De zeileigenschappen van een jacht met diepstekende bulbkiel zijn onovertroffen. Het liefst draaien we de kiel met bulb nog naar loef zodat er een uiterst stijf schip ontstaat. De Volvo Ocean Race laat zien hoe gruwelijk hard dergelijke schepen kunnen varen, maar ook hoe kwetsbaar deze constructies zijn. Maar een diepe bulb heeft meer nadelen. Niet alleen in onze wateren maar ook wanneer u van plan bent dichtbij een strandje te ankeren. Er zal dus al gauw een optimum gevonden moeten worden tussen de zeileigenschappen en de diepgang. En dat optimum brengt de stijfheid van het schip al gauw onder die van een schip met variabele diepgang, waar al bij het ontwerp rekening is gehouden met een hoger liggend zwaartepunt. De stijfheid is bij dergelijke schepen voor een deel ingebouwd door de rompvorm.  

En dat heeft voordelen:

Omdat uw schip is ontworpen om te zeilen met alleen een zwaard zal het zich veel beter gedragen dan een schip waar een minder diepe en dus zwaardere kiel onder is gezet. Bovendien, op ruime koersen heef u geen driftbeperker nodig. Door het zwaard omhoog te draaien heeft het schip, vooral in licht weer een aanzienlijk voordeel omdat het nat oppervlak gereduceerd kan worden. In zwaar weer komt een ander voordeel om de hoek kijken:

Zwaar weer zeilen

Brekende golven zijn in staat ieder jacht omver te werpen. Een zeezeiler zal trachten te voorkomen door hoge brekers getroffen te worden omdat hij weet dat het bovenste deel van deze golven het jacht wegdrukken terwijl het onderwaterschip nog in rustig water ligt. Hoe beter dit onderwaterschip vast ligt hoe eerder het schip om haar lengteas zal draaien. Met het zwaard omhoog is dit veel minder snel het geval. Het schip wordt wel weggedrukt maar "struikelt" niet. Hetzelfde geldt wanneer men wegloopt met de golven mee. Ook dan is het een groot voordeel wanneer het onderwaterschip niet wordt afgeremd door een groot nat oppervlak. Voor wie op het dek van de 15 meter lange, 5 meter brede Sandefjord heeft gestaan is het moeilijk voor te stellen dat een dergelijk schip met diepe kiel voorover kan slaan bij het aflopen van golven. Maar het kon dus wel. Het kostte zelfs een mensenleven. 

Sturen met dubbele roeren  

Onder helling steekt het lijroer diep en loodrecht naar beneden. Door het eindplaateffekt levert dit een vast stuurgedrag. Toch kunnen ook hier weer nadelen aan kleven. Omdat de schroef bij de meeste ontwerpen tussen de roeren hangt is het effekt van schroefwater bij lage snelheden: niets! De schroef hangt daar omdat ze achter de buikholling onder het schip moet uitkomen. Op de buik steunt het schip immers wanneer ze droogvalt. Daarom wordt er bij dergelijke schepen gebruikt gemaakt van een vaste schroefas. Bij Allures loopt de buikholte uit in een smalle skeg. Deze beschermt de saildrive(!) en creëert de mogelijkheid de schroef ver voor de roeren te plaatsen. Gevolg: u heeft weer roerdruk bij een "klapje op de schroef".