| Het schip is alweer een tijdje op de
Nederlandse markt maar sinds kort wordt de verkoop van de
New Classic 700 verzorgd door Noël Watersport in het Friese
Langweer. Reden voor Digisail om eens nader kennis te maken met het
schip. |
We testen het schip ditmaal niet bij de importeur maar reizen af naar het
Lauwersmeer. Van daar uit zijn we sneller in het water waar de New Classic
goed tot haar recht komt: de Waddenzee. Omdat het schip beschikt over een
hefkiel zijn we nieuwsgierig over de extra mogelijkheden die dat biedt voor
wat betreft zeiltrim en natuurlijk de variabele diepgang waardoor het schip
kan droogvallen.
Aan de steiger zien we een compact schip wat uitstraalt dat deze boot
gebouwd is om te zeilen. Het bovenste deel van de mast is verjongd en staat
licht achterover getrimd. Een scherpe intrede van de boeg en licht gebogen
lijnen in het onderwaterschip dat uitloopt in een vlak achterschip.
Aan het achterschip zien we meteen een onvermijdelijk gevolg van de
variabele diepgang in combinatie met de wens om met dit schip droog te
kunnen vallen. In plaats van een doorgestoken roer zien we hier een
aangehangen exemplaar. Het is voorzien van een fors balansdeel en kan naar
achteren klappen. Hierdoor beschermt het roer zichzelf wanneer het schip aan
de grond loopt. Het schip waar wij mee varen vertoont overigens een iets
over gebalanceerd stuurkarakter. Het is eerder lij- dan loefgierig. Niet
storend, even wennen. Een beetje spelen met de stand van het blad gaf de
indruk dat hier de clou zit.
 Waar
de meeste jachtontwerpers het tot een kunst verheffen om zoveel mogelijk
binnenruimte te scheppen in een schip dat daar eigenlijk twee meter te kort
voor is, blijft de New Classic 700 dichterbij de basis. Het voorziet in twee
ruime hondekooien aan weerszijden van het schip en een tweepersoonsbed in de
voorpiek. Doordat het hele interieur open is ontstaat een ruime indruk.
Onder het bed in de voorpiek zit de RVS watertank, een van de verbeteringen
ten opzichte van de oude New Classic waarbij dit nog een (altijd lekkende)
waterzak was. Hierdoor is er onder het bed geen bergruimte meer. Dit is er
wel onder de banken en onder de kajuittrap. Daar is een lange rolkist
geplaatst die naar voren getrokken kan worden. In “ons “ schip zit daar
zelfs een koelbox.
Het geheel staat in een keurige binnenmal waardoor het makkelijke schoon te
houden is. De keuken ontkomt niet aan de beperkingen van de lengte van het
schip. Er is een tweepitsfornuis maar om onderweg te genieten van een bakkie
leut zult u van tevoren het hete water in thermosflessen moeten gieten. Het
fornuis is namelijk niet cardanisch gemonteerd. Iets dergelijks geldt ook
voor het onderwatertoilet: het zit direct aan het hoofdeinde van de voorpiek
en is niet afgeschermd van de overige ruimte. Maar: het zit er wel!
De algemene indruk is prima. We vinden op plaatsen die minder in het oog
springen toch wel een paar slordigheidjes. Klodders polyester op de gelcoat
van de binnenmal, in de bakskisten hier en daar scherp uitstekende hoeken
van glasweefsel. Niet onoverkomelijk, wel storend, een teken van
onoplettendheid van de Poolse werf. Aan dek is alles trouwens vlekkeloos.
 Wat
op valt is de grote kuip waar je met vier personen een comfortabele plek
vindt. Er zit een knikje in de rugleuning waardoor je beter zit dan in menig
30 voeter! De lijnen lopen allemaal naar de kuip en door de rolfok hoef je
niet meer naar het voordek. Het anker ligt klaar in de ankerbak waar ook de
vuldop voor de watertank zit. Denk er even om dat u die niet laat overlopen:
er spoelt snel vuil uit de ankerbak de vulopening binnen.
We varen met een westenwind de haven uit, via het Dokkumer Grootdiep naar
het Lauwersmeer. Het zetten van de zeilen gaat snel en eenvoudig. Hoewel nog
voorzien van plastic leuvers loopt het zeil snel de mastgroef in. Het
doorgelatte grootzeil blijft rustig staan, ook als het kilt. Zodra de wind
even vrij spel krijgt tussen de rietkragen versnelt het schip. Ook geen
wonder; op een gewicht van 1250 kilogram draagt het 28 vierkante meter zeil.
Dat is meer dan 22 vierkante meter per ton! Dat heeft wel een consequentie:
zodra we aan de wind varen moet er een rif in, ook al staat er maar 12 tot
15 knopen wind. Maar zodra het rif erin zit valt op hoe hoog en hard dit
schip loopt. Het laatste stuk naar het Lauwersmeer ligt in de wind. We maken
slagen van 80 graden bij 5,5 knoop. Zodra we af kunnen vallen gaat er nog
een tandje bij: 6,5 knoop. Dat is gewoon rompsnelheid! We zitten met vier
man in de kuip en het blijft natuurlijk een schip van maar 7 meter waardoor
het gewicht van de bemanning zonder meer zijn invloed doet gelden. Maar we
kijken al uit naar een surf op de Noordzee! Dit is zeilen voor de lol. En we
kunnen niet vaak genoeg benadrukken hoe ontspannend het is als een schip
goed zeilt. Ook al is het een hardlopertje als de New Classic waar trim en
een alerte roerganger worden gewaardeerd. Ook als u nog niet zo´n goede
zeiler bent is een goed zeilende boot een aanrader: je merkt het wanneer je
iets verkeerd doet. Aan het roer, aan de helling en aan de snelheid.
De New Classic 700 is al langere tijd op de markt maar het is duidelijk
waarom; het concept geeft bestaansrecht aan het schip. Het zeilt goed, is
trailerbaar en betaalbaar. Een boot die je makkelijk even meeneemt op een
zwoele zomeravond maar die van een brekertje op de Waddenzee ook niet bleek
om de neus wordt. Door de hefkiel kan het schip op plaatsen komen waar voor
bijna alle schepen te weinig water staat. 30 Centimeter water is al
voldoende met de kiel omhoog. Als zelfs dat er niet meer staat kunt u bij
wijze van spreken verder lopen.
|